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桥梁主体合拢 — — 海东大道一号特大桥通车在望

   
    2019年4月22日6时38分,海东大道一号特大桥最后一片40米预制箱型梁架设完成,桥梁主体实现合拢,标志着特大桥的施工取得重大进展。
    海东大道一号特大桥工程位于海东市中心城区,起点位于109国道,连接职教城片区,经大地湾进入朝阳山片区,横跨湟水河、兰青铁路复线、省道民小一级公路、县道鲁大复线,属机非两用混合型城市特大高架景观桥梁,桥长1198米,桥宽44米双向六车道。其中主桥采用造型美观的独塔双索面钢混组合不对称斜拉桥,结构采用塔-梁-墩全固结体系,全长243米,其中主跨158m,采用正交异性流线扁平钢箱梁。辅跨45+40m,采用等截面预应力混凝土箱梁,为单箱九室构造。桥塔全高107米,选用中国尊独特的外型,由钢塔、混凝土塔两部分组成,主塔轮廓为圆曲线,在顺桥向尺寸6-13.5m,横桥向尺寸为4.5m。斜拉索采用双索面,扇形空间不对称布置,为平行钢丝冷铸锚式索。每侧索面共有12对斜拉索,全桥共48根斜拉索。桥梁被喻为青藏高原门户桥,建成后将成为海东市地标性建筑物。
    自2016年3月海东大道一号特大桥项目开工以来,正平股份配备了优秀的项目管理团队、技术队伍和强大的装备力量,并作为重点项目全程进行跟踪、指导,在项目施工过程中,多次组织国内专家开展施工调研及方案论证,按照计划工期顺利完成了重要节点性工程。2017年11月9日,完成主墩承台浇筑工作,标志着大桥进入全面施工阶段。2018年11月23日,关键性节点工程特大桥主塔顺利完成封顶。在全体参建人员共同努力下,圆满解决了大尺寸物资运输受阻的问题、大吨位超高空钢结构吊装精度的把控和技术含量高、安全风险大、环保要求高等难题。在钢塔施工过程中,为确保钢塔节段的匹配精度,钢塔节段按立面线性通过坐标转换采用2+1方式预拼,并安装节段匹配件。
    同时,在施工过程中积极采取新工艺、新方法。大吨位钢箱梁安装采取滑道拖拉牵引就位工艺,钻孔桩桩头采取环切破除工艺,高墩盖梁采取脚手架搭设支模现浇工艺,小构件预制采取清水混凝土施工工艺等等。此外,还连续克服了铁路、公路、电力、河流交叉作业等复杂情况。
    全体施工人员紧紧围绕正平股份对海东大道一号特大桥项目的建设要求,以共建“和谐项目”为理念,以“标准化管理”为核心,坚持“高标准、高起点、高效率”的原则,发扬“不畏艰难、勇攀高峰”的精神,超前谋划,动态优化施工组织,合理分配资源,科学安排施工顺序,细化施工流程,紧密衔接施工各个工序。同时狠抓标准化施工管理不放松,强化技术交底和安全交底,科学分解和层层签订目标责任书,并同时开展多个工作面,实行流水作业,分班工作,确保了施工进度和安全质量可控,施工现场也展现出标准化、规范化的形象,被中国交通企业管理协会评为2018年度全国交通运输企业四星级现场管理单位。
    海东大道一号特大桥项目作为重要的民生工程,受到社会各界的广泛关注。青海省委省政府、海东市委市政府高度重视该项目的建设,省市各级领导先后多次到项目现场检查、指导,并给予高度评价。
    桥梁主体合拢后,将全面进入桥面铺装、涂饰、栏杆、照明系统安装等工序的施工,力争在2019年6月底建成通车。
 
 
 
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